Kadar penggunaan kenderaan elektrik (EV) telah berkembang di seluruh dunia disebabkan oleh pelbagai persekitaran yang menggalakkan, seperti tiada pencemaran, pergantungan kepada tenaga bahan api fosil, kecekapan, dan kurang bunyi bising [1]. Penyelidikan semasa ke atas EV berkenaan dengan cara dan produktiviti meluaskan pengangkutan, mengurangkan kos, dan merancang strategi pengecasan yang berkesan. Tidak kira sama ada ia hibrid, crossover modular atau salah satu daripada pelbagai EV berfungsi, minat orang ramai akan meningkat dengan penurunan kos. Selain itu, pembangunan EV adalah berdasarkan permintaan global semasa dan masa hadapan, yang saling berkaitan dengan permintaan elektrik dan bateri. Selain itu, pembangunan EV yang produktif bergantung kepada peningkatan nilai global, dasar EV, rangka kerja komprehensif, perkakasan yang berkaitan, dan pengaturcaraan yang mudah digunakan [2]. Walau bagaimanapun, sumber tenaga utama bahan api fosil masih menguasai pengangkutan jalan raya dunia, tetapi hanya menunggu masa sebelum EV diguna pakai; dalam dekad akan datang, orang ramai akan mula bergantung kepada kenderaan elektrik.
Walaupun hampir tiada skop untuk pelepasan gas rumah hijau dalam EV, faedah elektrifikasi pengangkutan dalam mengurangkan perubahan alam sekitar menjadi lebih jelas apabila organisasi EV sepadan dengan pengkarbonan DE (tenaga teragih) bagi struktur keamatan. Strategi terus meningkatkan fleksibiliti elektrik. Penggunaan EV biasanya bermula dengan perumusan banyak matlamat, diikuti dengan spesifikasi untuk menerima dan mengecas kenderaan. Pelan kelulusan kenderaan elektrik biasanya termasuk program pemerolehan untuk menimbulkan minat terhadap EV dan menonjol daripada sistem infrastruktur pengecasan awam. Sebaliknya, pembangunan teknologi pameran untuk EV telah membawa kepada penciptaan stesen pengecasan yang tidak terkira banyaknya untuk EV, yang dengannya rangkaian kenderaan elektrik (integrasi grid EV) boleh disambungkan. Stesen pengecasan yang lebih baharu boleh dibahagikan kepada stesen pengecasan persendirian dan bukan persendirian, yang boleh merangsang pengecasan sederhana (tahap 1 dan (2) dan pengecasan pantas (tahap 3 dan DC) [3]. Tol tinggi untuk EV adalah persendirian di port yang dicas sederhana. Walau bagaimanapun, stesen pengecasan masa depan akan dibangunkan di lokasi komersil untuk menjadikannya stesen minyak untuk kereta elektrik dengan port pengecasan yang luas [4]. Inovasi tanpa wayar menjadi pusat fleksibiliti masa depan peralatan elektrik. Perkembangan progresif ini merangkumi keseluruhan rantaian nilai projek dan keseluruhan ekonomi pekeliling: penyelidikan pengurus, pengeluaran dan pemprosesan minyak mentah, reka bentuk bateri, serta pengeluaran, penggunaan dan pelupusan (penyisihan, penggunaan semula dan penggunaan semula) bateri dan penyelesaian kepada penjimatan keseluruhan dan kebolehselenggaraan [5]. Kebanyakan kemajuan semasa bateri bergantung pada zarah litium, polimer zarah litium, atau nikel-kadmium, hidrida nikel-logam [6]. Naumanen et al. dan pasukan ir melaporkan kaedah kereta bateri litium-ion pepejal di China, Kesatuan Eropah, Jepun, dan Amerika Syarikat. Mereka meringkaskan sebahagian besar penggunaan sistem penambahbaikan bateri nasional pada titik kenderaan elektrik. China dan Amerika Syarikat adalah pemberi lesen dan negara terkemuka yang memantau bateri [7]. Walau bagaimanapun, negara membangun boleh bergantung kepada mereka untuk mengekalkan pembangunan berkaitan EV dan sektor R&D pembuatan. Walaupun kemajuan inovasi berasaskan bateri, fasa ujian bateri, pembinaan alat pengukur, pelupusan dan penggunaan semula bateri, dan pengendalian penilaian adalah penting [8]. Akan ada perubahan dalam jumlah CO2 yang dipancarkan daripada pelepasan gas rumah hijau baik-ke-roda (WTW) armada EV apabila penggunaan tenaga dan intensiti karbon penjanaan elektrik kedua-duanya berkurangan [9]. Oleh itu, EV boleh membawa penyahkarbonan sektor pengangkutan ke arah neutraliti karbon.
ï¼Ekstrak daripadaï¼https://www.hindawi.com/journals/complexity/2022/3304796/ï¼
