Fungsi utama jalur pengedap kereta: kalis air, kalis debu, penyerapan kejutan, penebat bunyi dan pengedap. Dengan perkembangan teknologi dan kesedaran orang ramai tentang perlindungan alam sekitar, keperluan orang ramai untuk jalur pengedap bukan sahaja pengedap yang sangat baik dan penebat bunyi alam sekitar, tetapi juga selesa dan hiasan, dan cantik, selamat, dan mesra alam.
1 Pengenalan kepada pembangunan bahan jalur pengedap getah:
Neoprena getah asli adalah getah pilihan untuk jalur pengedap automotif. Dengan perkembangan pesat industri automotif, kualiti penampilan dan prestasi dalaman jalur pengedap jenis ini tidak lagi dapat memenuhi keperluan jalur pengedap automotif. Terutamanya dari segi rintangan cuaca dan hayat perkhidmatan.
Oleh kerana perbezaan struktur antara neoprena dan getah asli dan EPDM, terdapat perbezaan besar dalam rintangan haba, rintangan cahaya, rintangan retak dan rintangan ozon, dan oleh itu hayat perkhidmatan juga sangat berbeza. Prestasi cemerlang getah EPDM terutamanya disebabkan oleh fakta bahawa getah EPDM adalah getah tepu. Rantai utama terdiri daripada hidrokarbon tepu yang stabil secara kimia, dan hanya mempunyai ikatan berganda tak tepu pada rantai sisi, dan molekulnya lembut dan tidak terhad. Tenaga kohesi antara molekul adalah rendah, dan rantai molekul mengekalkan fleksibiliti dalam julat suhu yang luas. Ciri-ciri struktur ini menentukan kestabilan kimia yang sangat tinggi, rintangan yang baik terhadap penuaan ozon, penuaan cuaca, penuaan haba dan prestasi suhu rendah (EPDM masih boleh mengekalkan keanjalan yang baik dan ubah bentuk mampatan kecil pada suhu rendah, dan suhu penggunaan muktamadnya boleh mencapai -50 â )
Dalam beberapa tahun kebelakangan ini, teknologi aplikasi jalur pengedap kereta telah berkembang pesat di dunia. EPDM telah diindustrikan dengan EPDM bercabang rantai panjang yang boleh dikawal, yang boleh menyediakan pemprosesan pencampuran yang baik dan prestasi penyemperitan yang sangat baik, dan mempunyai sifat fizikal dan mekanikal yang baik. Elastomer termoplastik telah dibangunkan secara berterusan dan digunakan dalam jalur pengedap kereta.
Pada masa ini, beberapa negara telah menggunakan pelbagai jenis elastomer termoplastik untuk menghasilkan jalur pengedap automotif secara besar-besaran. Selain itu, terdapat kecenderungan besar untuk menggantikan getah EPDM yang biasa digunakan pada masa ini. Berbanding dengan getah EPDM, bahan-bahan ini mempunyai ciri-ciri cemerlang bukan sahaja sifat-sifat cemerlang bahan elastomer yang wujud, tetapi juga sifat pemprosesan plastik yang sangat baik dan boleh dikitar semula dan digunakan semula. , Ia juga menyelesaikan masalah kekuatan koyak rendah getah EPDM.
2 Jenis dan struktur biasa jalur pengedap:
2.1 Jenis: Terutamanya digunakan dalam pintu kereta, tingkap, penutup menetas dan bahagian lain dengan celah dan aktiviti.
Main pengedap, penyerapan hentakan, penebat bunyi, hiasan (menutup kecacatan). Mencegah pencerobohan bahan berbahaya seperti angin, pasir, hujan dan habuk dari luar, dan meningkatkan kehidupan kerja dan keselesaan pemanduan alat ganti kereta.
â Dikelaskan mengikut komponen komposit: gam padat (kekerasan tunggal ialah gam padat dan kekerasan yang berbeza ialah gam komposit); gam span dan gam padat sebatian berganda; gam span, gam padat dan rangka tiga sebatian; empat kompaun; sebatian berbilang, dsb.
â¡Pengkelasan mengikut bahagian kereta yang dipasang: jalur bingkai pintu; jalur petak bagasi; jalur penutup enjin; alur panduan; jalur dalam dan luar (memotong air di dalam dan di luar); cermin depan dan lain-lain.
2.2 Bentuk penetapan jalur pengedap dan badan kereta:
â Dibetulkan oleh bahagian pengapit: bahagian pengapit jalur pengedap itu sendiri diapit dan dipasang pada bahagian pemasangan badan kereta. Bahagian pengapit boleh terdiri daripada rangka dan getah, atau boleh terdiri daripada getah.
â¡Pemasangan terbenam: gigi cangkuk struktur jalur pengedap dibenamkan dalam badan kereta dan dibetulkan.
â¢Betulkan dengan paku buih: gerudi lubang paku pada jalur pengedap untuk memasang paku buih. Apabila memasang keseluruhan kenderaan, pasang jalur pengedap dengan paku buih di dalam lubang paku badan.
â£Betulkan dengan pelekat atau pita: Tampal pita dua sisi atau sapukan pelekat pada bahagian sambungan jalur pengedap dan badan kereta, koyakkan kertas pelepas apabila memasang keseluruhan kenderaan, dan pasang jalur pengedap pada bahagian yang ditetapkan daripada badan kereta.
2.3 Ciri-ciri pelbagai struktur
Spesifikasi dan struktur jalur pengedap ditentukan secara langsung oleh model kenderaan. Prinsip dan struktur asas biasanya seperti berikut:
1. Jalur rangka pintu, ruang bagasi, jalur penutup enjin.
Jalur pengedap jenis ini biasanya terdiri daripada bahagian pengedap dan bahagian yang ketat. Bentuk biasa bahagian pengedap ialah tiub buih (tiub tunggal, tiub berganda), yang merupakan jalur pengedap berubah-ubah. Bahagian tetap ialah bahagian pengapit (dengan atau tanpa rangka)
2. Alur panduan, jalur dalam dan luar.
Oleh kerana jalur pengedap jenis ini terletak di bahagian pengangkat kaca, ia biasanya berbondong-bondong atau disembur pada permukaan bahagian yang menyentuh kaca. Ini bukan sahaja boleh mengurangkan rintangan geseran, mengurangkan bunyi bising dan pembersihan permukaan, tetapi juga menggunakan bibir pengedap untuk mengelak (meterai gelongsor).
Berbondong-bondong: berbondong-bondong satu sisi atau berbondong-bondong dua belah dan boleh dibenamkan dalam rangka. Proses pengumpulan adalah agak rumit dan kos pemprosesan adalah tinggi. Pada masa ini, banyak model kereta menggunakan salutan, dan jalur pengedap seperti itu biasanya dibenamkan dan diperbaiki.
